近期一条名为“一辆摩托车的葬礼”的视频火了，它的火既有较高的艺术呈现，也有现实愿望的表达。

但归根结底还是触发了我们敏感的神经，引发了广大摩友的共鸣，看到片尾我相信很多爱车之人，都无法掩饰自己的心情，流 下了五味杂陈的眼泪。

视频中的主角是一款跑了46033公里的宝马F650GS。这款车有些小伙应该都不是很熟悉（其实我也是现学现卖），本期我们就跟随能查到的一些资料，来粗略了解一下，这款曾经的神车。

时间来到上世纪90年代，在1993年宝马BMW为了更好的适应市场需求并和竞品对抗，打造了初代版的F650GS，并创造了属于该车型的辉煌时代。

相较于宝马水鸟系列中的其他车型，F650GS有着不一样的定位，品牌方想将其打造成适合全民驾驭的全能性摩托车，其基本的理念是“灵活且耐用易上手”并能适用于更多的应用场景。

有资料显示，宝马F650GS的买家中约有21%是新手，从初代版诞生到2003年的10年时间中，该车30%的用户为女性（累计销量在11万辆左右），所以这是一款名副其实的入门级宝马摩托车，当年非常受欢迎。

从外观来看，该车的设计语言很有年代感，并有明显的家族化特征，标志性的鸟嘴和裸露的车架是一大看点，并逐渐形成了大小眼的灯组风格，使其极具辨识度。

在动力上，该车也是另辟蹊径既没有采用宝马擅长的拳击手引擎、也并非轴传动系统，而搭载了一款单缸水冷电喷引擎，并且还采用了链条传动。据说这是宝马第一款由链条驱动的摩托车。

宝马F650GS第一代车型所搭载的发动机最大马力为48匹，最大扭矩为57N·m；第二的车型，最大马力来到了50匹，最大扭矩提升到了60N·m，并顺势推出了达喀尔拉力版（该引擎最后给了隆鑫）。

2008年宝马F650GS将动力总成升级为了直列双缸，其最大马力顺势来到了71匹，最大扭矩为75N·m，并在颜值上出现了较大变化，已经拥有了现代水鸟的基本雏形，并为后续车型F700GS和F800GS的发布创造了条件。

宝马针对赛事需求所打造的F650GS Dakar拉力版，在1999年和2000年的达喀尔拉力赛中凭借不俗的实力连续赢得了冠军，奠定了其江湖地位。

纵观该车的发展历程，它既是宝马车系衍生的产物，也是宝马摩托实力的展现，更是顺应市场需求不断优化的产品，虽然该系列车型早已经停产，但它的出现无疑是对应时期出类拔萃的代表。

而近几年为了进一步降低宝马摩托的准入门槛，BMW尝试性的推出了310系列，以及即将发布的全新F450GS。这款曾经披荆斩棘的老将F650GS虽已退场，但它的过往不应该被遗忘。如有更多关于该车型的信息，欢迎留言补充。

最后，摩托车的终点不应该是一堆废铁，它的价值也不应该随着时间的推移而丧失，尤其对于正值壮年的一些车型而言，可能合理利用起来才是它最终的归宿。

但愿有朝一日你我的愿望能够成真，让老伙计依然可以服役并伴随我们诗和远方，但这个过程中尽可能不要有偏激行为，情绪价值固然重要，但它可能会拉低群体形象，反而会适得其反，电影和现实还是有区别的。

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